活動護欄——是指設置于中央分隔帶開口處的能夠移動的護欄，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過?，F(xiàn)在較普遍使用的是插裝式護欄。

　　中央分隔帶護欄端頭——是指中央分隔帶護欄在開始端或結束端所設置的專門結構，也包括中央分隔帶開口處的端頭。中央分隔帶護欄端頭因護欄結構形式的不同而有很多種類型。端頭應具有優(yōu)良的吸能效果，并具有導向、便于維修等性能。

　　凡設置于橋梁上的護欄稱為橋梁護欄，即使是采用與路段相同形式的護欄，也稱為橋梁護欄。其主要性能應是車輛不能突破、下穿、翻越橋梁。

　　凡目的在防止行人和非機動車掉入橋下，不具有防止失控車輛越出橋外的裝飾性結構，稱為橋梁欄桿。橋梁欄桿的設計與施工應符合現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021—89)、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTJ023—85)和《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定。

　　一、縱向有效構件：用于承受車輛碰撞荷載的縱向構件稱為縱向有效構件，如梁柱式橋梁護欄的橫梁。根據(jù)承受車輛碰撞荷載大小，又把縱向有效構件分為主要縱向有效構件和次要縱向有效構件。雙橫梁(或三橫梁)的梁柱式橋梁護欄的主要縱向有效構件是指距橋面的第二根以上(含第二根)縱向有效構件，其他縱向有效構件則稱為次要縱向有效構件。

　　二、縱向非有效構件是指橋梁護欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的，僅用于保護行人、非機動車或起美化裝飾作用的縱向構件。

　　波形護欄板標準段是指護欄斷面結構保持不變并正常設置的結構段。護欄標準段的設置應與道路幾何線形相一致。

　　波形護欄板過渡段是指不同結構形式護欄之間平滑連接并進行剛度過渡的專門結構段。過渡段多用于波形梁護欄與橋梁混凝土護欄相連接的地方。兩種不同結構的護欄不宜在橋頭連接處斷開，也不宜不經(jīng)加強直接連上。

　　波形護欄板漸變段是指設置于外移端頭與標準段之間進行連接并使外展線形平滑過渡的護欄結構段。漸變段多用于路側(cè)護欄起點端頭，路側(cè)護欄緊急電話開口處的外展處理，及中央分隔帶開口處的護欄漸變段，一般均按拋物線處理。

　　波形護欄板端頭是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構，護欄端頭可分為路側(cè)護欄端頭，中央分隔帶端頭和進出口匝道三角地帶端頭等。護欄端頭的結構形式也非常多。其主要性能是吸收碰撞能量，具有導向功能，維修容易。

　　隔離柵是把金屬網(wǎng)(或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲)繃緊在支撐結構上的柵欄，用于阻止人畜進入公路或其它禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地。

　　防眩設施是指防止對向車輛前照燈眩目的構造物，它包括防眩板、防眩網(wǎng)等，設置于中央分隔帶上。

　　眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向出現(xiàn)極高的強光，而使駕駛員視覺機能或視力降低，產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。它使駕駛員獲得視覺信息的質(zhì)量顯著降低，造成視覺機能的損傷和心理的不舒適感覺，易使駕駛員產(chǎn)生緊張和疲勞，使夜間行車環(huán)境不斷惡化，是發(fā)生交通事故的潛在因素。

　　視線誘導標是一種沿車道兩側(cè)設置，用以指示道路方向、車行道邊界及危險路段位置等的設施的總稱，包括輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標等。他們可在白天、黑夜誘導駕駛員的視線，表明道路輪廓，保證行車安全。

　　分流、合流誘導標是指設置于交通分流或交通匯合區(qū)段的誘導設施，用以喚起駕駛員對高速公路進、出口匝道附近交織運行的注意。

　　線形誘導標是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員注意，改變行駛方向的設施。

波形護欄板構件有哪些標準和具體作用？常見規(guī)格

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