高速公路上沒有單一的防護(hù)用品，只要是對車輛起到安全保護(hù)作用的產(chǎn)品都是適用的。波形護(hù)欄板與纜索護(hù)欄都是高速公路的防護(hù)產(chǎn)品，需要兩者相結(jié)合才能更好的保護(hù)高速公路的暢通與高速公路的安全。波形護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，而繩索護(hù)欄則是柔性護(hù)欄的代表。在功能與防護(hù)方面兩者的作用基本類似，但他們又有著各自缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)。接下來讓我們了解一下高速護(hù)欄板與纜索護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　1.防護(hù)效果方面：纜索護(hù)欄與護(hù)欄板的防撞等級都有著自己的防護(hù)級別：A級、B級、S級，但是纜索護(hù)欄的防護(hù)效果要明顯好于護(hù)欄板，纜索護(hù)欄由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢復(fù)能力是非常強(qiáng)的。護(hù)欄板是由波形鋼板組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢復(fù)能力較差，撞擊后的護(hù)欄板需要更換。

　　2.抗腐蝕方面：纜索護(hù)欄與護(hù)欄板的防腐方式有很多種，但基本都是經(jīng)過熱鍍鋅處理后的，熱鍍鋅產(chǎn)品的抗腐蝕效果是非常卓越的，在戶外條件下可以正常使用幾十年。因此兩種公路防護(hù)產(chǎn)品的抗腐蝕效果都是非常好的。冠縣山河交通

　　3.立柱牢固性比較：護(hù)欄板立柱規(guī)格有很多種，根據(jù)工程需求選擇。而纜索護(hù)欄的立柱規(guī)格范圍較小，但是立柱的直徑與管壁厚度要明顯好于護(hù)欄板立柱。因此牢固程度要明顯好于護(hù)欄板立柱。

　　4.維護(hù)方面：纜索護(hù)欄的維護(hù)量較小，一般不會發(fā)生大程度的變形，所以更換的次數(shù)較少;護(hù)欄板的維護(hù)量較高，一旦發(fā)生車輛撞擊事故，護(hù)欄板一般都需要更換，因為其需要自身的變形來減緩沖擊力。所以護(hù)欄板的維護(hù)工作要明顯高于纜索護(hù)欄。

　　5.價格方面：通過上面的幾點(diǎn)介紹大家不難發(fā)現(xiàn)纜索護(hù)欄的優(yōu)勢比較明顯，但是纜索護(hù)欄的價格要高于護(hù)欄板，因為護(hù)欄板的成本較低，所以高速公路上安裝護(hù)欄板的地方要更多一些。但對于一些比較危險的地段安裝護(hù)欄是非常重要的，比如沿海公路、側(cè)面懸崖公路、山區(qū)路段等。以上總結(jié)的波形護(hù)欄和繩索護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn)，客戶可以根據(jù)自己的實際要求來選擇使用哪種護(hù)欄較為合適。

　　組合型波形板活動式鋼護(hù)欄

　　1.產(chǎn)品介紹

　　本產(chǎn)品是2013年國內(nèi)權(quán)威的專家團(tuán)隊為廣東省的佛開高速公路一事故高發(fā)路段作為部長(交通部長)級課題產(chǎn)品研發(fā)，并生產(chǎn)使用。這四年中在不斷的優(yōu)化，每個部位，每個細(xì)節(jié)都要做到安全系數(shù)最高，為保證產(chǎn)品的更加安全性以及使用責(zé)任終生制的這樣一個環(huán)境，還有即將頒布實施的新標(biāo)準(zhǔn)，又做了6車試車碰撞試驗，現(xiàn)在的產(chǎn)品安全系數(shù)已達(dá)到并超出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并符合即將實施的匯編及標(biāo)準(zhǔn)。施工簡單，地面不需要做基礎(chǔ)開挖，即無污染和破壞了路面，安裝速度快，而且可以解約工期。本產(chǎn)品開啟非常靈活，手柄拉起來即可(不需要抽出，為了防盜)，一個開口5分鐘內(nèi)完全可以開啟，后續(xù)養(yǎng)護(hù)維護(hù)更換方便，此為非常成熟的產(chǎn)品，在廣州、貴州、四川、內(nèi)蒙、云南的高速公路上得到廣泛應(yīng)用。在這個領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終生制的時代，選擇有專家團(tuán)隊的、安全性能高的、后續(xù)服務(wù)有保障的產(chǎn)品是每個項目業(yè)主的最佳選擇，組合型波形板活動式鋼護(hù)欄就是這樣的產(chǎn)品，因為它經(jīng)歷了四年的優(yōu)化過程，性能已達(dá)到極致組合型波形板活動式鋼護(hù)欄高度為81cm，單元段之間相互連接形成整體。單元段由防護(hù)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)三部分組合構(gòu)成：防護(hù)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可攔擋碰撞車輛，并具有引導(dǎo)車輛回到正確行駛方向的作用;支撐結(jié)構(gòu)加強(qiáng)活動護(hù)欄的橫向連接，并通過豎向立柱將單元段固定于地面，控制碰撞后活動護(hù)欄的最大變形量在安全的范圍之內(nèi);連接結(jié)構(gòu)包括單元段之間的約束連接以及活動護(hù)欄端部與中央分隔帶護(hù)欄的過渡連接，組合型波形板活動式鋼護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖所示。

　　技術(shù)參數(shù)：

　　立柱φ140*4.5，護(hù)欄板3.0mm，

　　端頭板6.0mm，頂板3.0m,

　　摩擦梁3.0mm,立柱間距2m。

　　組合型波形板活動式鋼護(hù)欄的技術(shù)指標(biāo)符合JTGB05《公路安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》和交通行業(yè)JTGD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》的要求，滿足碰撞試驗要求并提供三車碰撞試驗的檢測報告及交通部檢測中心頒發(fā)的批量許可證;組合型波形板活動式鋼護(hù)欄具有快速開啟和閉合功能，開啟時間不超過5分鐘。

　　產(chǎn)品種類：

　　1.碰撞等級AM級活動段：2米段和4米段

　　2.碰撞等級SB級活動段：2米段和4米段

　　2.使用范圍

　　高速公路及其延伸帶中央分隔帶開口處，省級道路中央開口處，城市高架及快速路中央分隔帶，一級道路隔離緩沖帶，臨時性養(yǎng)護(hù)改造路段隔離處。

　　3.試驗證明

　　參照J(rèn)TGB05-01-2013《公路安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，確定組合型波形板活動式鋼護(hù)欄的最低防撞等級為Am級，碰撞條件如表1-3所示。

　　表1-3組合型波形板活動式鋼護(hù)欄碰撞條件

　　碰撞車輛質(zhì)量

　　(t)速度

　　(km/h)角度

　　(°)碰撞能量

　　(kJ)

　　小客車1.510020-

　　大客車106020160

　　按照表1-3的碰撞試驗條件，采用有限元數(shù)值仿真技術(shù)，分別針對小客車和大客車模擬計算“車輛-護(hù)欄”的碰撞過程，并通過實車碰撞試驗對計算結(jié)果進(jìn)行驗證。實車碰撞試驗在交通運(yùn)輸部公路交通試驗場進(jìn)行，如圖1-5所示。

　　圖1-5實車碰撞試驗車輛、假人及活動護(hù)欄

　　依據(jù)JTGB05-01-2013《公路安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)實車碰撞試驗驗證，組合型波形板活動式鋼護(hù)欄在Am級的碰撞條件下，對小客車和大客車均具有良好的防護(hù)能力和導(dǎo)向作用，試驗車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞后未發(fā)生穿越、翻越、騎跨護(hù)欄的現(xiàn)象，碰撞后車輛能夠保持正常的行駛姿態(tài)。

廠家對比波形護(hù)欄板和纜索護(hù)欄優(yōu)缺點(diǎn)常見規(guī)格

廠家對比波形護(hù)欄板和纜索護(hù)欄優(yōu)缺點(diǎn)常見種類

廠家對比波形護(hù)欄板和纜索護(hù)欄優(yōu)缺點(diǎn)常見顏色

廠家對比波形護(hù)欄板和纜索護(hù)欄優(yōu)缺點(diǎn)參數(shù)介紹