波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁應(yīng)用分析：

　　摘要:作為公路交通安全設(shè)施，波形梁鋼護(hù)欄時(shí)保障行駛安全、提高服務(wù)水平具有重要作用，而熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較廣泛的波形梁鋼護(hù)欄表面處理技術(shù)。從外觀質(zhì)量、工藝特點(diǎn)、耐腐性能、成本等方面葉這兩種技術(shù)進(jìn)行了分析時(shí)比。結(jié)果表明:熱浸鍍鋁的耐腐蝕性能優(yōu)于熱浸鍍鋅，而熱浸鍍鋅溫度低、工藝控制簡(jiǎn)單;兩者成本均受生產(chǎn)方式及鋅鋁價(jià)格的影響;在實(shí)際應(yīng)用中，熱浸鍍鋅所占比例大，但隨著熱浸鍍鋁技術(shù)的日益完善，其應(yīng)用將會(huì)得到更大發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞:波形梁鋼護(hù)欄;交通安全設(shè)施;熱浸鍍鋅;熱浸鍍鋁;耐腐蝕

　　從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今，在“國(guó)道主干線系統(tǒng)規(guī)劃”的指導(dǎo)下，中國(guó)高速公路總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，特別是1998年以來(lái)，國(guó)家實(shí)施積極的財(cái)政政策，高速公路得到快速發(fā)展，年均通車?yán)锍坛^(guò)了。0.4萬(wàn)km。2005年，經(jīng)與相關(guān)部委聯(lián)合研究，交通部提出《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃從2005年起到2030年，國(guó)家將斥資兩萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)km高速公路，使我國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)km公里。截至2010底高速公路由“十五”期末的4甲1萬(wàn)km發(fā)展到7.4萬(wàn)km。隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，與之配套的波形梁鋼護(hù)欄等交通安全設(shè)施的應(yīng)用規(guī)模電在不斷擴(kuò)大。

　　波形梁鋼護(hù)欄屬于公路的基礎(chǔ)設(shè)施，是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過(guò)自體變形或車輛爬高來(lái)吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向，阻止車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道，最大限度地減少對(duì)乘員的傷害:。它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，增強(qiáng)道路景觀等起著重要的作用。

　　鋼鐵熱浸鍍鋅工藝開(kāi)始用于工業(yè)生產(chǎn)是在19世紀(jì)初期，該工藝發(fā)展較快，目前在全世界各國(guó)都得到了普遍應(yīng)用。采用熱鍍鋅層保護(hù)鋼鐵表面越來(lái)越廣泛被社會(huì)重視圖。鋼鐵熱浸鍍鋁工藝出現(xiàn)較晚，在20世紀(jì)30年代才開(kāi)始在工業(yè)中得到應(yīng)用。在交通安全設(shè)施領(lǐng)域，熱浸鍍鋅與熱浸鍍鋁也是兩種常用的波形梁鋼護(hù)欄耐腐蝕防護(hù)方法本文將對(duì)波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁工藝特點(diǎn)、耐腐蝕性能和應(yīng)用前景等作比較分析。

波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁效果研究對(duì)比常見(jiàn)規(guī)格

波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁效果研究對(duì)比常見(jiàn)種類

波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁效果研究對(duì)比常見(jiàn)顏色

波形梁鋼護(hù)欄熱浸鍍鋅和熱浸鍍鋁效果研究對(duì)比參數(shù)介紹